In diesem Artikel erläutern wir die sicheren Wege zum Fahrzeugexport ohne TÜV und die Chancen, die sich den Haltern bieten. Wir besprechen die rechtlichen Rahmenbedingungen, die dabei beachtet werden müssen. Nutzen Sie unser Wissen für einen erfolgreichen Export.

Fahrzeuge ohne TÜV im deutschen Markt

Fahrzeuge, die in Deutschland keine Hauptuntersuchung (TÜV) mehr bestehen, verlieren hierzulande stark an Wert. Ohne gültige Plakette ist eine Zulassung nicht möglich, was die Nutzung im Straßenverkehr ausschließt. Hinzu kommt, dass notwendige Reparaturen zur Wiedererlangung der Verkehrstauglichkeit oft hohe Kosten verursachen. Besonders ältere Fahrzeuge geraten dadurch in eine wirtschaftliche Schieflage: Die Reparatur übersteigt nicht selten den Restwert des Autos.

Aktuelle Zahlen aus dem TÜV-Report 2025 verdeutlichen diese Entwicklung. Demnach fällt jedes fünfte Fahrzeug (20,6 %) aufgrund erheblicher oder gefährlicher Mängel bei der Hauptuntersuchung durch. Besonders auffällig ist die altersabhängige Verteilung: Während junge Fahrzeuge im Alter von zwei bis drei Jahren lediglich eine Mängelquote von rund 6,4 % aufweisen, steigt dieser Wert bei älteren Modellen deutlich an. Allein im vergangenen Prüfzeitraum wurden rund 15.000 Fahrzeuge unmittelbar stillgelegt, weil sie als verkehrsunsicher eingestuft wurden. Diese Zahlen zeigen, dass technische Defekte und hohe Instandhaltungskosten für viele Halter zu einem ernsthaften Problem werden – insbesondere bei Fahrzeugen im höheren Alter, bei denen die Reparaturkosten den Restwert oft übersteigen.

Technische Mängel und ihre Folgen für den Wiederverkauf

Schwere technische Defekte wie Motorschäden, Getriebeprobleme oder Korrosionsschäden führen dazu, dass Fahrzeuge von Prüforganisationen als nicht verkehrssicher eingestuft werden. Für Halter hat dies unmittelbare Konsequenzen:

• keine legale Nutzung im Straßenverkehr, da ohne gültige Hauptuntersuchung keine Zulassung erteilt wird,
• deutliche Wertminderung beim Verkauf in Deutschland, weil Käufer die hohen Reparaturkosten einkalkulieren,
• zusätzliche Kosten durch Standgebühren oder Transporte, da das Fahrzeug nicht mehr selbstständig bewegt werden darf.

In vielen Fällen bedeutet dies, dass ein Fahrzeug hierzulande wirtschaftlich nicht mehr sinnvoll instandgesetzt werden kann. Der Begriff „wirtschaftlicher Totalschaden“ ist in diesem Zusammenhang häufig zutreffend – die Reparaturkosten übersteigen den Marktwert des Autos.

Doch diese Fahrzeuge sind keineswegs automatisch wertlos. Auf internationalen Märkten eröffnen sich für Halter neue Perspektiven:

• Niedrigere Reparaturkosten im Ausland: In Ländern mit geringeren Lohn- und Teilepreisen lassen sich Reparaturen deutlich günstiger durchführen. Ein Motor- oder Getriebeaustausch, der in Deutschland finanziell nicht tragbar wäre, kann andernorts wirtschaftlich sinnvoll sein.
• Starke Nachfrage nach deutschen Marken: Fahrzeuge von Herstellern wie BMW, Mercedes, Audi oder Volkswagen sind im Ausland begehrt. Selbst mit Mängeln gelten sie als langlebig und robust, sodass sie nach einer Reparatur häufig noch viele Jahre genutzt werden.
• Alternative Verwendungsmöglichkeiten: In einigen Regionen werden defekte Fahrzeuge nicht ausschließlich als Fortbewegungsmittel gehandelt, sondern auch als Ersatzteilspender oder für spezielle Einsätze außerhalb des regulären Straßenverkehrs erworben.

Für den Wiederverkauf bedeutet dies: Während Fahrzeuge mit erheblichen technischen Mängeln in Deutschland kaum Abnehmer finden, bestehen im Ausland oftmals realistische Chancen, noch einen fairen Preis zu erzielen. Entscheidend ist dabei eine transparente Abwicklung mit klarer Offenlegung der vorhandenen Defekte sowie die Beachtung der rechtlichen Exportbestimmungen.

Export als wirtschaftliche Alternative

Deutschland ist eine führende Exportnation im Automobilbereich. Allein im Jahr 2024 wurden rund 3,4 Millionen neue Personenkraftwagen exportiert – mit einem Wert von etwa 135 Milliarden Euro (Tradeimex). Damit bleibt der Kfz-Bereich ein zentraler Pfeiler der deutschen Außenhandelsstruktur: Motorfahrzeuge und -teile machten im Jahr 2023 17,3 % aller deutschen Exporte aus, ein Anteil, der das Segment zum wichtigsten Exportprodukt des Landes macht (santandertrade.com).

Solche Zahlen belegen eindrücklich, dass der Export von Fahrzeugen – einschliesslich solcher mit technischen Mängeln – nicht nur ökonomisch sinnvoll, sondern strukturell verankert ist. Internationale Märkte bieten besonders für technische Mängel preislich attraktive Alternativen:

• In vielen Ländern gelten andere technische Prüfintervalle und Vorschriften. Fahrzeuge, die hierzulande keinen TÜV mehr erhalten, können im Ausland oft weiterhin genutzt oder kostengünstig instandgesetzt werden.
• Gerade Dieselfahrzeuge mit hoher Laufleistung, mit Motorschaden oder Marken deutscher Hersteller (BMW, Mercedes, Audi, VW) sind im Ausland häufig noch gefragt – entweder für die Wiederverwendung oder als Ersatzteilspender.
• Beispielsweise werden deutsche Fahrzeuge mit Mängeln häufig nach Osteuropa, Afrika oder den Nahen Osten exportiert, wo die Nachfrage nach robusten, reparaturfähigen Modellen hoch ist. Auch das Konzept der sogenannten „Grey Imports“ – parallel zur EU-Strategie – zeigt, dass EU-weit insbesondere nach gebrauchten deutschen Fahrzeugen gesucht wird.

Der Export von Fahrzeugen mit technischen Mängeln stellt eine tragfähige wirtschaftliche Alternative dar – getragen von der enormen Exportnachfrage, internationalem Interesse an deutschen Marken und den preislichen sowie regulatorischen Vorteilen, die sich im Ausland bieten.

Rechtliche Rahmenbedingungen beim Export

Der Export von Fahrzeugen ohne gültigen TÜV ist rechtlich möglich, setzt jedoch eine korrekte und transparente Abwicklung voraus. Dabei sind verschiedene gesetzliche Vorschriften zu beachten, um Haftungsrisiken und rechtliche Konflikte zu vermeiden.

1. Kaufvertrag mit Hinweis auf Mängel
   Nach § 433 Abs. 1 BGB verpflichtet sich der Verkäufer zur Übergabe und der Käufer zur Zahlung. Für Fahrzeuge mit bekannten Defekten gilt eine besondere Pflicht: Die technischen Mängel müssen im Kaufvertrag eindeutig aufgeführt werden, da ansonsten nach § 434 BGB ein „Sachmangel“ vorliegt, der Gewährleistungsansprüche nach sich ziehen kann. Ein detaillierter Kaufvertrag mit Ausschluss der Sachmängelhaftung ist daher unverzichtbar.
2. Abmeldung in Deutschland
   Vor dem Export ist das Fahrzeug zwingend bei der zuständigen Zulassungsstelle abzumelden. Grundlage hierfür bildet § 14 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV). Ohne Abmeldung bleibt der Halter weiterhin offiziell verantwortlich, was zu Problemen bei Steuern, Versicherung und Haftungsfragen führen kann.
3. Zoll- und Ausfuhrdokumente
   Bei Exporten innerhalb der EU genügt in der Regel der Kaufvertrag sowie die Abmeldung. Erfolgt der Export jedoch in ein Drittland, sind zusätzliche Unterlagen wie die Ausfuhranmeldung beim Zoll erforderlich. Die rechtliche Basis bildet das Unionszollkodex (UZK, Verordnung (EU) Nr. 952/2013). Dort ist geregelt, dass Fahrzeuge bei der Ausfuhr elektronisch im ATLAS-System anzumelden sind.
4. Transport und Nutzungseinschränkungen
   Fahrzeuge ohne gültigen TÜV dürfen in Deutschland nicht mehr auf öffentlichen Straßen bewegt werden (§ 3 Abs. 1 FZV). Ein Überführungskennzeichen (§ 16 FZV) wird nur erteilt, wenn das Fahrzeug verkehrssicher ist – was bei schweren Mängeln nicht der Fall ist. Deshalb bleibt für den Export in den meisten Fällen nur der Transport per Anhänger oder Spedition als rechtlich zulässiger Weg.

Wer den organisatorischen und rechtlichen Aufwand beim Export oder Verkauf eines Fahrzeugs ohne TÜV nicht selbst übernehmen möchte, kann auf spezialisierte Ankaufdienste zurückgreifen. Solche Anbieter übernehmen die gesamte Abwicklung – von der Bewertung über den Transport bis hin zur rechtssicheren Kaufabwicklung. Eine Möglichkeit bietet etwa Auto Ankauf Bornheim, wo Fahrzeuge ohne gültigen TÜV unkompliziert und direkt verkauft werden können. Für Halter bedeutet dies eine schnelle, transparente Lösung ohne zusätzlichen Zeitaufwand.

Chancen und Risiken im Überblick

Der Export von Fahrzeugen ohne TÜV oder mit erheblichen technischen Mängeln eröffnet für Halter eine interessante Alternative zum kostenintensiven Instandsetzen in Deutschland. Gleichzeitig birgt dieser Weg sowohl wirtschaftliche Vorteile als auch rechtliche und organisatorische Herausforderungen. Eine klare Gegenüberstellung der Chancen und Risiken erleichtert die Bewertung, ob sich der Verkauf ins Ausland im Einzelfall lohnt.

Nachhaltigkeit durch Fahrzeugexport: Ressourcenschonung und CO₂-Effekte im Fokus

Fahrzeuge, die in Deutschland als wirtschaftlicher Totalschaden gelten, können durch Export und Wiederaufbereitung im Ausland noch viele Jahre genutzt werden. Diese Verlängerung der Lebensdauer trägt entscheidend zur Schonung von Ressourcen und zur Reduktion von Treibhausgasemissionen bei.

Ressourcenschonung durch verzögerte Neuproduktion
Jedes exportierte Fahrzeug, das nicht verschrottet wird, spart die für die Herstellung eines Neufahrzeugs benötigten Rohstoffe – darunter Stahl, Aluminium, Glas und elektronische Komponenten. Die reduzierte Materialproduktion senkt den Verbrauch von Energie, Wasser und Emissionen im Herstellungsprozess.

Lebenszyklus-Emissionen von Fahrzeugen: Ein Vergleich
Zwar existieren bislang keine direkten CO₂-Daten speziell zum Export gebrauchter Fahrzeuge, doch Lebenszyklusanalysen (Life Cycle Assessments, LCA) liefern relevante Erkenntnisse: Laut dem ICCT sind batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) über ihren gesamten Lebenszyklus bis zu 63 % klimafreundlicher als vergleichbare Benziner — durch Einsparung bei Produktion, Betrieb und Wartung (ICCT). Diese Einsparung verdeutlicht, welches Emissionspotenzial durch längere Nutzung auch von Verbrennern oder technisch angeschlagenen Fahrzeugen gehoben werden kann – besonders wenn sie exportiert und weiterverwendet werden.

Beitrag zur Kreislaufwirtschaft und CO₂-Reduktion
Durch diesen verlängerten Einsatz wird nicht nur der ökologische Fußabdruck eines einzelnen Fahrzeugs reduziert; gleichzeitig fördert der Export von Reparatur- und Aufbereitungsdiensten im Ausland lokale Wertschöpfung. Reparaturarbeiten, etwa am Motor oder Getriebe, erfordern weniger ressourcenintensive Neuproduktionen und vermeiden so zusätzliche Emissionen, die bei Ersatz durch neue Fahrzeuge anfallen würden.

Praxisnutzen für den Leser
Dieser Ansatz bietet mehrere Vorteile:

• Ökonomisch: Verkäufer erzielen im Ausland oft noch Erlöse, obwohl die Reparatur in Deutschland unwirtschaftlich wäre.
• Ökologisch: Jeder exportierte und weitergenutzte UNfallwagen oder TÜV-freie Gebrauchtwagen verzögert den Bedarf an Neuproduktionsemissionen.
• Sozial: Reparatur- und Aufbereitungsarbeiten schaffen Arbeitsplätze im Zielland – und unterstützen dort einen nachhaltigeren Fahrzeugkreis.

Der Export für weiterverwertungsfähige Fahrzeuge schafft eine Win-win-Situation: ökonomisch für den Halter, ökologisch durch Emissionsvermeidung und ressourcenschonende Nutzung, sowie sozial durch Beschäftigungseffekte im Ausland. Dieses Konzept führt über die bloße Entsorgung hinaus zu echter Kreislaufmobilität.

Fazit: Fahrzeugexport als wirtschaftliche und nachhaltige Lösung

Fahrzeuge ohne TÜV oder mit gravierenden technischen Mängeln verlieren auf dem deutschen Markt nahezu vollständig ihren Wert, da hohe Reparaturkosten eine Instandsetzung wirtschaftlich unattraktiv machen. Der Export eröffnet jedoch eine praxisnahe Alternative: In vielen Ländern bestehen günstigere Rahmenbedingungen für Reparaturen, und deutsche Marken genießen international anhaltend hohe Nachfrage.

Damit ergibt sich für Halter ein doppelter Vorteil: Einerseits lassen sich Fahrzeuge, die hierzulande als nicht mehr nutzbar gelten, im Ausland noch sinnvoll vermarkten. Andererseits leistet der Weiterbetrieb im Ausland einen Beitrag zur Ressourcenschonung, da die Lebensdauer des Fahrzeugs verlängert und die Produktion neuer Autos hinausgezögert wird. Der Export stellt somit eine finanzielle Entlastung, ökologische Chance und nachhaltige Option für den Umgang mit TÜV-freien oder technisch angeschlagenen Fahrzeugen dar.

Pressekontaktdaten:
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Kurzzusammenfassung

Fahrzeuge ohne TÜV oder mit technischen Mängeln sind in Deutschland kaum verkäuflich, da Reparaturen oft teurer sind als der Restwert. Im Ausland hingegen besteht Nachfrage, da dort günstigere Reparaturen möglich sind und deutsche Marken geschätzt werden. Der Export stellt für Halter daher eine lohnende Alternative dar, erfordert jedoch eine rechtssichere Abwicklung.

Originalinhalt von Auto-Ankauf-Export, veröffentlicht unter dem Titel “ Fahrzeuge ohne TÜV verkaufen: Chancen, Risiken und Exportmöglichkeiten“, übermittelt durch Carpr.de